O carro elétrico chegou. O carregador, não.

Já pegou. 1 em cada 5 carros vendidos no Brasil é elétrico ou híbrido (ABVE, agosto de 2026), a venda de carro 100% elétrico subiu mais de 200% em 2026 (Fenabrave) e já são 639 mil carros que carregam na tomada. E montadoras chinesas abriram fábrica na Bahia e no Espírito Santo.

O Mob 7 kW custa R$ 9.997, com equipamento, instalação e sistema. No Fast e no Ultra Fast, a última parcela só é paga depois da primeira recarga. Todo local passa por análise antes do contrato e vistoria técnica antes da instalação. Mesmo assim, o retorno não é garantido: depende do movimento do ponto e dos custos do local. A simulação mostra como o resultado se forma, com números conservadores.

É a pergunta certa. No Brasil já são 21 carros para cada ponto de recarga, e quem chega primeiro numa região cadastra os motoristas antes dos outros. O eletroposto aparece no mapa do aplicativo da iGreen. Mas cada região é uma região: a análise do local e a simulação existem para isso, e onde a procura ainda é pequena o caminho costuma ser começar pelo Mob 7 kW.

O carregador rápido da iGreen usa o protocolo aberto OCPP, padrão do mercado, com internet própria por chip. É esse padrão que permite à iGreen trocar o sistema de eletropostos de outras marcas sem trocar o equipamento. Em carga lenta, quase todo carro popular aceita até 7 kW em corrente alternada, a potência do Mob. O sistema e o monitoramento são da iGreen.

A recarga já é uma venda formal: a iGreen emite a nota fiscal de cada recarga, e a simulação oficial já desconta uma provisão de impostos. O imposto real depende do regime da sua empresa, por isso vale conversar com o seu contador. Ninguém controla mudança de lei; se ela vier, vale para todos os pontos.

A própria iGreen, com monitoramento 24 horas e alerta automático se o carregador parar, ficar sem internet ou falhar. O equipamento tem garantia de 1 ano. Existe seguro opcional contra danos causados por terceiros. O dono não mexe no quadro elétrico.

Não. A instalação é feita com projeto, ART e testes, e a operação é da iGreen.

O dono do eletroposto, com a parte dele (82% de cada recarga), como custo do negócio. Em algumas regiões pode haver energia mais barata pelo mercado livre; a equipe avalia no seu caso.

Não. A compra é sempre no CNPJ. Fast e Ultra Fast também pedem inscrição estadual.

Depende da análise, da vistoria e da rede elétrica do local. A equipe passa o cronograma formal do seu caso.

As regras de devolução ou troca de modelo estão no contrato. Na apresentação de lançamento, a iGreen informou que, sem viabilidade, devolve o valor ou oferece o Mob de carga lenta. Confira no contrato antes de assinar.

O sistema (10%) e o comercial (8%) saem de cada recarga. Há a anuidade de licenciado de R$ 1.997 por ano.

Pode, com CNPJ, fechando com quem tem a vaga (um estacionamento, por exemplo). Dá para combinar com o dono do local uma parte do faturamento, em contrato entre vocês; no lançamento, o presidente da iGreen citou 10% como exemplo.

Sim. Quem compra o eletroposto vira licenciado Mob. Isso não obriga a vender nada a ninguém: a receita do eletroposto vem das recargas. A iGreen trabalha com licenciados em rede, e quem quiser também pode indicar e vender eletropostos, com as regras do plano.